*  - označuje chybný oblet tzv. cut. Jeden cut : přičítá se 10% k zaletěnému času, dva cuty : let se hodnotí 200 body.
  Do celkového výsledku se započítávaly tři nejlepší časy.

 Dva závody DREMEL Cupu se uskutečnily 6.- 7. 8. 2005 v Šumperku v rámci dvouzávodu F3D - Moravský hrozen. Závod se létal na šest závodních kol a nejhorší výsledek se škrtal. Závodu se zúčastnilo 8 závodních teamů. Závodníci na předních místech již prokazují vynikající vylétanost a jejich souboje jsou velmi zajímavé. Momentálně nejrychlejší čas DREMEL cupu zaletěl O. Koman - 111,1 s
   Sobotní závod DREMEL cupu vyhrál team Čech / Vosika (606,2 s), druhý byl team Daneš / Vojan (635,1s) a třetí team byl team Koman / Popelka (675,9 s).

 *  - označuje chybný oblet tzv. cut. Jeden cut : přičítá se 10% k zaletěnému času, dva cuty : let se hodnotí 200 body.
  Do celkového výsledku se započítává pět nejlepších časů.

 Pátý náborový závod DREMEL Cupu se uskutečnil 16. 7. 2005 na letišti Hradčany u Mimoně v rámci závodu F3D - Českolipské pylony. Závod se létal na pět závodních kol a nejhorší výsledek se škrtal. Závodu se zúčastnilo 9 závodních teamů. Všichni závodníci použili model splňující navrhovaná pravidla kat. Q500. U závodníků je již znát jistá vylétanost a závody nabývají na atraktivitě, na trati již dochází k soubojům, známých ze závodů kolem pylonů kat. F3D. Let křídlo na křídlo není vyjímkou. Dosahované časy jsou v průměru kolem 130s, ale nejlepší časy se dají očekávat tak kolem 110s.
   Pátý závod DREMEL cupu vyhrál team Čech / Vosika (534,3 s), druhý byl team Koman / Popelka (543,8 s) a třetí team Popelka / Koman (553,1 s).

 *  - označuje chybný oblet tzv. cut. Jeden cut : přičítá se 10% k zaletěnému času, dva cuty : let se hodnotí 200 body.
  Do celkového výsledku se započítávaly čtyři nejlepší časy.

 Čtvrtý náborový závod DREMEL Cupu se uskutečnil 2. 7. 2005 v Bohuňovicích v rámci závodu F3D - Bohuňovice cup. Závod se létal na šest závodních kol a nejhorší výsledek se škrtal. Díky špatnému počasí a velké vzdálenosti se závodu zúčastnily jen 3 závodní teamy.
   Čtvrtý závod DREMEL cupu vyhrál team Koman / Pojer (772,6 s), druhý byl team Popelka / Andrlík (837,6 s) a třetí team Matocha / Klein (1110,9 s).

 *  - označuje chybný oblet tzv. cut. Jeden cut : přičítá se 10% k zaletěnému času, dva cuty : let se hodnotí 200 body.
  Do celkového výsledku se započítává pět nejlepších časů.

 Třetí náborový závod DREMEL Cupu se uskutečnil 19. 6. 2005 na letišti Tchořovice u Blatné v rámci závodu F3D - Blatenské pylony. Závod se létal na čtyři závodní kola a nejhorší výsledek se škrtal. Závodu se zúčastnilo 13 závodních teamů.
   Třetí závod DREMEL cupu vyhrál team Loula / Pojer (347,3 s), druhý byl team Vosika / Čech (359,2 s) a třetí team Čech / Vosika (368,8 s). Nejrychlejší čas zaletěl Petr Loula - 113,7 s.

 *  - označuje chybný oblet tzv. cut. Jeden cut : přičítá se 10% k zaletěnému času, dva cuty : let se hodnotí 200 body.
  Do celkového výsledku se započítávaly tři nejlepší časy.

Společné foto závodníků náborového závodu konaného v Blatné

 *  - označuje chybný oblet tzv. cut. Jeden cut : přičítá se 10% k zaletěnému času, dva cuty : let se hodnotí 200 body.
  Závod se létal na tři závodní kola a do celkového výsledku se započítaly všechny časy.

 První náborový závod DREMEL Cupu se uskutečnil 23. 4. 2005 na letišti Hořín u Mělníka v rámci prvního letošního závodu F3D. Na start se nakonec postavilo 5 závodních teamů. Bohužel, se několik předběžně přihlášených závodníků nedostavilo, protože nemělo dokončené modely. Příjemným překvapením byla aktivita firmy Čemech, která připravuje stavebnici vhodného modelu pro závodění v této kategori a splňující pravidla kategorie Q500/Quickie. S prototypem modelu se aktivně zúčastnily závodu.
   První závod DREMEL cupu vyhrál J. Daneš (283,8 s), druhý byl tým firmy Čemech (355,8 s) a třetí J. Martinec (363,1 s). T. Živný závod nedolétal pro problémy s motorem a J. Novotný odletěl jeden start se starším modelem F3D. Závod se létal na tři soutěžní kola a nejhorší čas se škrtal.

J. Daneš na startu

Model týmu Čemech

J. Martinec na startu

9.3.6.1 Definice

Jednoduché rádiem řízené motorové modely pro rychlostní závody kolem pylonů. Počet rádiem ovládaných prvků není omezen.

9.3.6.2 Charakteristika modelu

Model s jedním pístovým spalovacím motorem a vpředu umístěným křídlem. Modely typu kachna nebo samokřídlo nejsou povoleny.

9.3.6.3 Technická omezení modelu

a) Motor :
Je povolen motor o zdvihovém objemu nejvýše 6,6 cm3. Motor musí být umístěn volně vpředu na trupu a upevněn na motorovou přepážku bez jakéhokoliv krytu. Motor musí být vybaven běžným expansním tlumičem nebo tlumičem typu MAGIC. Laděné výfuky nejsou povoleny. Motor musí být vybaven zařízením na zastavení chodu motoru, aby mohl být na pokyn startéra zastaven.

b) Vrtule :
Jsou povoleny pouze pevné dvoulisté vrtule o průměru nejméně 220 mm (8 3/4").

c) Vrtulový kužel:
Musí mít průměr nejméně 25 mm a musí mít zaoblenou špičku.

d) Trup modelu :
Musí mít čtvercový nebo obdélníkový průřez o šířce nejméně 73 mm a výšce nejméně 89 mm. Tyto rozměry musí být měřitelné na trupu v prostoru hloubky křídla a nemusí být v jednom bodě. Tloušťka profilu se v bodě měření do celkové výšky trupu započítává. Pokud je na modelu kabina nebo větrný štítek, nezapočítává se do výšky trupu. Aerodynamické přechody mezi křídlem a trupem nejsou povoleny. Všechny hrany trupu mohou být zaobleny s poloměrem zaoblení nejvýše 6 mm. Motorová přepážka musí být čtvercová nebo obdélníková o rozměrech nejméně 57x 57 mm.

e) Křídlo :
Musí mít rozpětí minimálně 1270mm a maximálně 1320mm a musí mít plochu nejméně 32,5 dm2. Na nejméně 1200 mm rozpětí musí mít křídlo konstantní hloubku a tloušťku nejméně 30mm.

f) Podvozek :
Musí být pevný a může být dvoukolový nebo tříkolový, rozchod kol musí být nejméně 200 mm a vnější průměr kol musí být nejméně 57 mm. Na kolech a podvozku nesmí být aerodynamické kryty jakéhokoliv tvaru.

g) Hmotnost modelu :
Musí být nejméně 1600 g a nejvíce 3000 g.

h) Palivo :
Smí se používat standardní FAI palivo 80 % methylalkoholu a 20 % ricinového oleje. Palivo pro detonační motory nemá žádná omezení.

9.3.6.4 Specifikace závodní dráhy

Trojúhelníková závodní dráha je vytyčena následovně: Závodní dráhu tvoří 10 okruhů o délce 400 m. Celková délka proletěné dráhy je 4 km. Závod začíná na startovní/cílové čáře. Všechny vzlety se provádějí ze země, pro vzlet se nepoužívá žádné pomocné zařízení, ale postrčení rukou při vzletu je povoleno. Závod končí na startovní/cílové čáře po ukončení 10 úplných okruhů. Specifikace závodní dráhy se může modifikovat s ohledem na bezpečnost a nebo aby se vyhovělo místním podmínkám letiště při dodržení podmínek bezpečnosti. Pylony mají mít výšku nejméně 4 m a nemají překročit výšku 5 m.

9.3.6.5. Organizace závodu rádiem řízených pylonových modelů

Všichni činovníci na závodní dráze a všichni soutěžící musí nosit ochrannou přilbu s páskem pod bradou. Přilba musí vydržet náraz letícího pylonového modelu. Letová kola musí být sestavena v souladu s použitými frekvencemi aby to umožnilo lety více pilotů současně. Každý soutěžící musí mít dvě různé frekvence s odstupem nejméně 20 kHz, které musí být schopen použít na všech modelech přihlášených do závodu.

9.3.6.6. Průběh závodu

Časoměřiči a počítači kol: Každému soutěžícímu je přiřazen jeden časoměřič v průběhu každého letu. Tento časoměřič měří čas letu modelu za 10 požadovaných okruhů. Při měření času odpočítává proletěné okruhy a upozorní pilota jakmile dokončí nutných 10 okruhů. Drží naměřený čas na svých stopkách dokud není pod dohledem startéra zaznamenán do výsledkové tabulky. Na startovní čáře jsou elektronicky ovládané signály určené pro každého soutěžícího. Tyto signály ovládají rozhodčí u pylonu č.1. Tito rozhodčí signalizují soutěžícímu, že jeho model přeletěl čáru pylonu č.1. Pylonoví rozhodčí jsou umístěni mimo závodní dráhu jak je popsáno v náčrtku specifikace dráhy. Každý signál má výraznou barvu a startér zorganizuje pro rozhodčí před začátkem každého letu identifikaci každého modelu.
9.3.6.7.
Rozhodčí mají signál vypnutý nejpozději v době letu modelu od pylonu č.3 k pylonu č.1. V okamžiku, kdy model dosáhne úroveň pylonu č.1, zapne rozhodčí signál. Pilot nesmí mít pomocníky u žádného z pylonů.
9.3.6.8.
Pro pylony č.2 a č. 3 jsou rozhodčí umístěni v souladu s náčrtkem závodní dráhy v bodu 9.3.6.4.
9.3.6.9.
Rozhodčí letového prostoru stojí na hranici prostoru depa směrem k divákům. Zaznamenává jakékoliv porušení letového prostoru přeletem nad prostorem depa nebo nad diváky. Rozhodčí u pylonů č.2 a č.3 zaznamenávají chyby při obletu pylonu. Na konci každého letu informují pylonoví rozhodčí a rozhodčí letového prostoru startéra o chybách každého soutěžícího.
9.3.6.10.
V jednom letu mohou letět současně nejvýše 3 modely.
9.3.6.11.
Každý let startuje startér a ujistí se, že všichni soutěžící a činovníci jsou připraveni zahájit závod. Každý signalizátor má signál výrazné barvy a startér zařídí, aby každý model byl identifikován jedním signalizátorem před zahájením letu. Před natočením motorů každý soutěžící překontroluje funkci rádiového řízení. Maximálně 1 minuta je povolena pro natočení a nastavení motorů a po jejím uplynutí závod začíná. Soutěžící, jehož motor na konci jednominutového intervalu neběží, je v daném letu diskvalifikován. Žádný soutěžící již nesmí odstartovat pokud první model letící od pylonu č.1 k pylonu č.2 v prvním kole dosáhne úroveň startovní čáry. Neodstartovaný model v daném letu nedostane žádný čas.
9.3.6.12.
Všechny lety se letí proti směru pohybu hodinových ručiček levými zatáčkami.
9.3.6.13.
Po ukončení 10 okruhů musí ihned startér dát pokyn soutěžícímu, aby opustil závodní dráhu.
9.3.6.14.
Soutěžící je penalizován pokud vypustí při startu model dříve než na mávnutí startérova praporku a nebo dříve než se rozsvítí startovní signál, pokud neobletí pylon a nebo přeletí čáru rozhodčího letového prostoru. Dvě penalizace znamenají diskvalifikaci v daném letu.
9.3.6.15.
Postavení na startu při každém letu se určuje losem s tím, že pozice č.1 je nejblíže k pylonu č.2. Modely jsou vypouštěny ze startovní čáry v jednovteřinových intervalech na základě startovního povelu (mávnutí praporkem nebo světelný signál) a měření času začíná od startovního povelu pro daný model.
9.3.6.16.
Ředitel soutěže má právo požádat kteréhokoliv soutěžícího, aby předvedl v letu svůj model a dokázal jeho letuschopnost a svoji schopnost řídit model po závodní dráze. Pokud v průběhu závodu ředitel soutěže usoudí, že kterýkoliv model létá zmateně, nebezpečně a nebo příliš nízko že ohrožuje činovníky, může soutěžícího v daném letu a nebo v celém závodu diskvalifikovat a požádat ho, aby ihned přistál. Trvalé létání pod úrovní vrcholů pylonů může být považováno za nebezpečné pro činovníky.
9.3.6.17.
Každý soutěžící může mít jen jednoho pomocníka v každém závodu a pomocník může vypouštět model při startu a dávat pilotovi za letu ústní informace o modelu na závodní dráze a o signalizaci činovníků. Elektronické komunikace s pilotem je zakázána. Označení. "soutěžící" se vztahuje na přihlášeného jednotlivce a nebo tým o ne více než 2 osobách. Jakákoliv cena se uděluje společně členům týmu. Pilot nebo mechanik jednoho týmu může fungovat jako pomocník v jednom nebo více jiných týmech. Naproti tomu kterýkoliv model může být použit pouze jedním týmem a role v rámci jednoho týmu se nesmí měnit.
9.3.6.18.
Jakmile je dán povel ke startu (praporkem nebo světlem), jakýkoliv vzájemný kontakt mezi modely je považován za srážku a modely, kterých se to týká, musí okamžitě přistát. Ředitel soutěže dá soutěžícím další možnost zapsat výsledek v tomto letu za předpokladu, že podle jeho názoru jsou modely letu schopné a nebo že soutěžící mají jiný náhradní letu schopný model. V případě poruchy měření času, počítání kol, světelné signalizace a nebo poruchy jiného zařízení za něž zodpovídá pořadatel, dostane soutěžící náhradní let a možnost zapsat výsledek náhradního letu v daném kole.
9.3.6.19.
Ztráta jakékoliv části modelu po povelu ke startu (praporek nebo světlo) a před tím, než se zastaví motor, znamená diskvalifikaci modelu v daném letu s výjimkou situace, kdy dojde ke srážce a platí odstavec 9.3.6.18..

9.3.6.20. Měření času a udělování bodů

a) Měření času.
Letový čas modelu měří časoměřič/ počítač kol časoměrným zařízením s přesností nejméně 1/100 sekundy. Měření času začíná když je dán povel ke startu pro daného soutěžícího. Časoměřič/ počítač kol zastaví své časoměrné zařízení když soutěžící dokončí 10 okruhů a po odsouhlasení startérem zaznamená dosažený čas do záznamové karty soutěžícího. Záznamové karty jsou potom zpracovány činovníkem, který: a) Pokud došlo k penalizaci, připočte 1/10 dosaženého času k řasu soutěžícího a dostane korigovaný čas; b) Pokud se objeví dvě a nebo více penalizací, zruší let; c) Zaokrouhlí korigovaný čas soutěžícího na nejbližší 1/10 sekundy.

b) Udělování bodů.
Body za každý let se udělí následovně: Bodový výsledek soutěžícího je jeho korigovaný čas v sekundách včetně prvního desetinného místa. Pokud soutěžící let nedokončí a nebo je diskvalifikován, jeho bodový výsledek je 200.

9.3.6.21. Konečné vyhodnocení.

Vítězem soutěže je soutěžící, který získá nejnižší bodový výsledek po skončení všech soutěžních kol. Pokud se letí 4 a nebo více kol, nejhorší výsledek soutěžícího se škrtá. Pokud se letí devět a nebo více kol, škrtají se dva nejhorší (nejvyšší) výsledky. Pokud dojde ke shodnému výsledku a dovolí to čas a použité frekvence, řeší se shoda rozlétávacím závodem. Pokud to není možné, rozhodne nejlepší bodový výsledek z uskutečněných letů.

  Black Cricpel - model kat. Velkom cup 3000 teamu Pojer / Loula létaný na VC Mělníka 1998 (zip 193kb) - Pro případné zájemce je možnost se domluvit na dodání omezeného množství dílů na tento model: od výřezů křídel z PS až po hotová křídla nebo i celý model
  Q 500 - plánek RC modely 3/98 (gif 71kb)
  Quickie - plánek RC modely 5/98 (gif 71kb)

  Jak postavit model kat. Q500 - I - velmi podrobný a názorný návod pro stavbu modelu kat. Q500
  Jak postavit model kat. Q500 - II - podrobný a názorný návod pro stavbu modelu kat. Q500, tentokrát anglicky