Oficiální překlad pravidel F3D pro rok 2008 na stránkách SMČR ( pdf 522kb )
   Oficiální pravidla F3D pro rok 2008 na stránkách FAI ( anglicky ) ( pdf, zip 284kb )

5.2. KATEGORIE F3D - ZÁVOD MODELŮ LETADEL KOLEM PYLONŮ

Změny v pravidlech jsou zvýrazněny jinou barvou textu

5.2.1. Definice rádiem řízeného modelu pro závod kolem pylonů

Model letadla poháněného pístovým motorem, u kterého vztlak vzniká působením aerodynamických sil na nosné plochy, které vyjma řídicích ploch musejí zůstat za letu nepohyblivé.
Model musí být běžné, konvenční konstrukce s křídlem vpředu a jeho vzhled v základních rysech musí odpovídat skutečnému letadlu. Neobvyklé nebo neběžné prvky musí být doloženy třípohledovým výkresem nebo fotografií podobných prvků, použitých u skutečného letadla.
Odst. B.3.1. Části 4b (stavitel modelu) neplatí pro kategorii F3D.
Tým pro závod kolem pylonů sestává z pilota a mechanika.
Z bezpečnostních důvodů musejí mít všichni piloti mechanika. Funkci mechanika může vykonávat vedoucí družstva, jiný soutěžící stejného družstva a nebo třetí osoba. V každém případě musí být mechanik držitelem FAI licence, která nemusí být vydána národním aeroklubem pilota a musí zaplatit soutěžní vklad.
Každý pilot a mechanik jsou registrováni jako tým od začátku do konce soutěže

5.2.2. Motor(y)

Motor(y) musí být pístového typu s největším zdvihovým objemem 6,6 cm3. Vrtule se musí otáčet stejně rychla jako klikový hřídel. Vstupní otvor vzduchu je omezen celkovým průřezem 114mm2.

5.2.3. Zhasínání motoru

Pilot musí být schopen zastavit motor rádiovým řízením, ať je model na zemi nebo ve vzduchu, do pěti sekund od vydání příkazu, bez ohledu na výšku modelu. Rádiový systém použitý pro řízení letadla musí být vybaven systémem „fail safe“. nastavení systému fail safe musí vypnout motor při ztrátě rádiového signálu.

5.2.3.1. Tlumič

Motor(y) musí být vybaven(y) tlumičem. V celkové délce tlumiče musí být 100 mm dlouhá expanzní komora o průměru nejméně 30 mm, celková plocha výfukových otvorů nesmí být větší než 80 mm2.

5.2.4. Vrtule

Mohou být použity pouze pevné vrtule. Mohou to být dvoulisté dřevěné vrtule nebo dvou či vícelisté laminátové vrtule s průběžnými vlákny.

5.2.5. Vrtulový kužel

Musí být použit kužel o průměru nejméně 25 mm se zaoblenou špičkou.

5.2.6. Trup

5.2.6.1. Průřez trupu

Trup musí mít výšku nejméně 175 mm a šířku nejméně 85 mm. Oba tyto minimální rozměry musí být v jednom průřezu trupu s vyloučením jakýchkoliv výstupků, přídavků či podložek. Trup v tomto místě musí plochu průřezu nejméně 100 cm2 kromě přechodů do křídla a soutěžící je povinen zajistit příložku pro ověření průřezu. Přechody do křídla nejsou považovány ani za součást trupu, ani za součást nosných ploch.

5.2.6.2. Překryt motoru

Motor(y) musí být zakryt(y), kromě tlumiče, hlavy válce a ovládacích prvků motoru, které musí být ovládány během chodu motoru. Hlava válce motoru je pro tento účel definována jako horní (nebo vnější) 1 cm vysoká část motoru kromě zapalovací svíčky či kompresní páky.

5.2.6.3. Podvozek

Podvozek může být dvoukolý nebo tříkolý, hlavní kola musí mít rozchod nejméně 150 mm. Nejmenší průměr hlavních kol musí být 57 mm. Soutěžící musí pořadateli umožnit kontrolu těchto rozměrů. Místo ostruhového kola může být použita jen kluzná ostruha. Má být zajištěno směrové ovládání modelu na zemi, řízení směrovým kormidlem je přípustné. Je povolen zatahovací podvozek.

5.2.6.4. Pilotní prostor

Pilotní prostor s překrytém nebo kabina musí být zřetelné a měly by pojmout hlavu pilota vysokou 5 cm od brady po vršek hlavy. Překryt nemusí být průhledný. Hlava pilota nemusí být instalována.

5.2.7. Nosné plochy

5.2.7.1. Velikost ploch

Celková promítnutá plocha nosných ploch (křídla a vodorovné ocasní plochy) musí být nejméně 34 dm2. U dvouplošníků musí mít menší křídlo nejméně 2/3 plochy většího křídla. Nejsou povolena letadla typu delta nebo typu létající křídlo.

5.2.7.2. Rozpětí křídla

Nejmenší rozpětí může být u jednoplošníku 1150 mm a u dvouplošníku (větší křídlo) 750 mm. Maximální rozpětí je 1800mm.

5.2.7.3. Tloušťka křídla

Tloušťka křídla u kořene musí být nejméně 22 mm u jednoplošníku a 18 mm u dvouplošníku. U dvouplošníku s rozdílnými rozměry křídel musí mít menší křídlo u kořene tloušťku nejméně 13 mm. Tloušťka křídel se může směrem od kořene ke konci křídel lineárně zmenšovat a je to možné zjistit pohledem od náběžné nebo odtokové hrany křídla.
Poznámka: Kořen křídla je definován jako část nejblíže středu křídla, která není kryta přechodem a tloušťka zde může být měřena, aniž by bylo nutné demontovat křídlo od trupu.
Na úplně odkrytých křídlech, jako u parasolových jednoplošníku nebo u vrchního křídla dvouplošníku, je kořenem křídla ta část, kam se promítá půdorysný obrys trupu. Znamená to, že má-li takovýto typ modelu trup o šířce 100 mm, je kořen křídla 50 mm od středu křídla.

5.2.8. Hmotnost

Hmotnost bez paliva, ale včetně veškerého vybavení potřebného pro let, musí být nejméně 2200 gramů a nejvíce 3000 gramů. Pokud je použita přítěž, musí být v modelu trvale a bezpečně upevněna.

5.2.9. Palivo

Pořadatel dodává palivo běžného složení pro motory se žhavicí či jiskřivou svíčkou. Jeho složení je 80 % metylalkoholu a 20 % ricinového oleje.

5.2.10. Specifikace závodní dráhy

Trojúhelníková závodní dráha je vytýčena následovně: Celou dráhu tvoří deset okruhů, délka jednoho okruhu je 400 m. Celková prolétnutá vzdálenost je 4 km. Let začíná na startovní a současně cílové čáře. Veškeré vzlety se probíhají ze země, nejsou povoleny žádné pomocné mechanismy, ale postrčeni modelu při vzletu rukou je povoleno. Let je ukončen na cílové čáře po uskutečnění deseti okruhů. Specifikace trati může být upravena s ohledem na bezpečnost létání nebo na podmínky letiště, pokud se tím nesníží bezpečnost. Pylony mají mít výšku nejméně 4 m a nemají být vyšší než 5 m. Pylony mají být z tuhého materiálu o průměru alespoň 70mm v kterémkoliv místě. Pylon musí být natřen jasnými barvami pro zlepšení viditelnosti.

( Pro větší nákres dráhy klikněte na obrázek )

5.2.11. Organizace závodů kolem pylonů

Pro vysílače a sledování kmitočtů platí Část 4b, odst. B.8.
Během oficiálně zveřejněné doby tréninku a soutěže nesmí žádný pilot, mechanik ani funkcionář konzumovat alkohol.
Všichni funkcionáři na trati a všichni soutěžící musejí mít na hlavě ochrannou přilbu s upevňovacím páskem pod bradou. Přilbu musí nosit při tréninku a oficiální akci.
Jednotlivé lety musí být uspořádány s ohledem na použité kmitočty tak, aby byly možné současné lety. Každý soutěžící musí oznámit dva kmitočty s odstupem nejméně 20 kHz, které musí být schopen použít na kterémkoli ze svých modelů přihlášených k závodu.
Při tréninku nesmí být na dráze více než tři modely a sedm lidí (piloti, pomocníci, startér) před akcí i během akce.
Před nebo během registrace musí soutěžící pod dohledem soutěžního funkcionáře provést bezpečnostní prohlídku. Seznam zahrnuje následující:

1. Táhla nebo lanka, řídicí páky a přívody k servům musí být instalovány takovým způsobem, aby se nemohly uvolnit za letu. Vidličky musí být udržovány v sevřeném stavu krátkými kousky hadičky nebo podobným materiálem. Kovové vidličky musí být chráněny před opotřebením závitů vibracemi pomocí matic, ošetřením závitů prostředky jako Loctite®, Vibra-tite®,nebo podobným způsobem. Kulové čepy musí být těsné.
2. Všechny šrouby, které drží motor k loži a lože k přepážce musí být na místě a utažené.
3. Přijímač a baterie musí být obklopeny měkkou pěnovou gumou nebo jiným tlumicím materiálem a příslušně chráněny před znečištěním od výfuku, paliva nebo jeho zbytků.Baterie musí mít dostatečnou kapacitu podle velikosti a počtu použitých serv. Minimální kapacita musí být 500 mAh.Serva pro podélné a příčné řízení musí mít dostatečnou sílu. Pokud je pro řízení některé z těchto funkcí použito jen jedno servo musí být pro upevnění navrženy a použity alespoň čtyři šrouby. Použjijí-li se dvě nebo několik serv pro řízení těchto funkcí, jako v případě dvou křidélkových serv nebo pohyblivých ploch na letadlech s motýlovými kormidly může býtpoužito varianty se dvěma šrouby.Řídicí plochy musí být pevné na závěsech bez nadbytečné vůle. Bezpečnostní inspektoři musí být ostražití na nebezpečí nadbytečné vůle kdykoliv je použito elektronické omezení zdvihu v kombinaci s mechanicky neúčinným spojením.Všechny šrouby upevňující serva k příčkám nebo držákům a upevňující všechny držáky k draku musí být na místě a utažené. Pryžové průchodky musí být použity na všech servech, která jsou tak konstruována. Jsou-li hlavy šroubů pro upevnění serv tak malé, že by prošly průchodkami, musí být použity podložky, které tomu zabrání.Táhla smí mít pouze jednu stranu volně otočnou. Druhý konec musí být ohnutý do „z“ nebo do „l“ s prstenem nebo límcem, kovovou vidličkou, která je připájená nebo kulovým čepem se závitem, který je přilepený nebo jinak zajištěný, aby se nemohl točit.Křídla, pokud jsou oddělitelná, musí být spolehlivě upevněna k trupu svorníky nebo šrouby.Kola musí být spolehlivě připevněna a musí se volně otáčet.
4. Na modelu nesmí být trhliny nebo jiné známky poškození konstrukce.

5.2.12. Činnost při závodu

5.2.12.1.

Časoměřiči a počítači okruhů: Každému soutěžícímu je pro každý let závodu určen jeden časoměřič, který měří čas modelu na požadovaných 10 okruhů. Počítá jednotlivé okruhy a upozorní pilota, když požadovaných 10 okruhů dokončí. Změřený čas ponechá na stopkách a pod dohledem startéra jej zaznamená na výsledkovou kartu. Na startovní čáře jsou pro každého soutěžícího elektronicky ovládaná signalizační zařízení. Tato zařízení ovládají rozhodčí u pylonu č. 1. Tito rozhodčí signalizují soutěžícímu, že jeho model prolétnul rovinou pylonu č. 1. Pylonoví rozhodčí jsou umístěni mimo závodní trať, jak je uvedeno na obrázku (5.2.10). Každý rozhodčí má přidělenou výraznou barvu a startér zajistí pro rozhodčí před začátkem každého letu identifikaci každého modelu.

5.2.12.2.

Rozhodčí mají signál vypnutý nejpozději v době letu modelu od pylonu č. 3 k pylonu č. 1. V okamžiku, kdy model dosáhne úrovně pylonu č. 1, dá rozhodčí signál. Pilot nesmí mít pomocníky u žádného z pylonu.

5.2.12.3.

Pro pylony č. 2 a č. 3 jsou rozhodčí umístěni v souladu s obrázkem závodní trati (5.2.10.)

5.2.12.4.

Rozhodčí pro letový prostor stojí před depem soutěžících na straně závodní dráhy, kde jsou diváci. Tento rozhodčí si poznamenává průlety modelů nad depem nebo nad diváky.
Dva postranní rozhodčí budou umístěni blízko rozhodčích u pylonu č. 1 na straně diváků. Postranní rozhodčí zaznamenají jako přestupek každý přelet postranní čáry a každý let pod výškou pylonu, jak je uvedeno v odstavci 5.2.12.11.
Rozhodčí u pylonu č. 2 a 3 si rovněž poznamenávají přestupky soutěžících a na konci každého letu závodu informují, stejně jako rozhodčí letového prostoru, startéra o svých záznamech.

5.2.12.5.

V každém závodu mohou letět současně nejvýše 3 modely.

5.2.12.6.

Startér závodu řídí průběh každého letu a vždy se nejdříve přesvědčí, zda jsou připraveni soutěžící i činovníci. Každý rozhodčí u pylonu má přidělený signál výrazné barvy a startér zajistí, aby každý model byl před zahájením letu identifikován jedním rozhodčím u pylonu. Ještě před spuštěním motorů si každý soutěžící překontroluje funkci své rádiové soupravy.
Na spuštění a nastavení motoru mají soutěžící nejvíce jednu minutu, po jejímž uplynutí začíná závod. Soutěžící, jehož motor na konci tohoto minutového limitu neběží, je v daném letu diskvalifikován. Žádný soutěžící nesmí odstartovat, jakmile první model dosáhne startovní (cílové) čáry při letu od pylonu č. 1 k pylonu č. 2 v prvním obletu a za tento let potom nedostává žádný čas.

5.2.12.7.

Všechny oblety se letí proti směru hodinových ručiček s levými zatáčkami.

5.2.12.8.

Po ukončení 10 obletů časoměřič, který je současně počítačem obletů, upozorní pilota, aby jeho model opustil závodní trať.

5.2.12.9.

Za přestupek se považuje vypuštění modelu před pokynem startéra, chybný oblet pylonu nebo přelet přes čáru hlídanou rozhodčím letového prostoru. Dva přestupky znamenají diskvalifikaci v daném letu.

5.2.12.10.

Postavení na startu se v každém letu určuje losem a postavení číslo 1 je nejblíže k pylonu číslo 2. Modely jsou odstartovány ze startovní čáry startovním signálem (praporkem startéra nebo světelným signálem) v jednosekundových intervalech a čas každého modelu se měří od startovního signálu. Kola hlavního podvozku musí zůstat za startovní čarou až do startovního signálu.

5.2.12.11.

Ředitel soutěže má právo požádat každého soutěžícího, aby předvedl letuschopnost svého modelu nebo svou schopnost řídit model po závodní trati. Pokud v průběhu závodu ředitel soutěže posoudí let kteréhokoli modelu jako nejistý nebo nebezpečný či případně tak nízký, že ohrožuje funkcionáře okruhu, může soutěžícího diskvalifikovat z daného letu nebo z celé soutěže a může mu dát pokyn, aby okamžitě přistál. Trvalé létání pod úrovní pylonu může být považováno za nebezpečné. Po obletu prvního pylonu v prvním okruhu je let pod vrcholem pylonu hodnocen jako přestupek. Dva nebo více přestupků během jednoho letu znamená zrušení letu.

5.2.12.12.

V každém letu musí pomocník vypustit model při vzletu a dávat pilotovi slovní informace týkající se letové dráhy jeho modelu a signálů funkcionářů. Elektronická komunikace mezi pilotem a pomocníkem je zakázána.
Pilot nebo mechanik jednoho týmu může být také mechanikem/pomocníkem jiného týmu nebo týmů. Ale žádný model nesmí být používán více než jedním týmem, ani se nesmí vyměňovat role v týmu.

5.2.12.13.

Jakmile je dán povel ke startu (praporkem nebo světlem), je jakýkoli kontakt mezi modely považován za srážku a dotyčné modely musejí okamžitě přistát. Ředitel soutěže dá soutěžícím další možnost zapsat výsledek v tomto letu za předpokladu, že podle jeho názoru jsou modely letuschopné a nebo že soutěžící mají jiný náhradní letuschopný model.
V případě poruchy měření času, počítání kol, světelné signalizace nebo poruchy jiného zařízení, za něž zodpovídá pořadatel, dostane soutěžící náhradní let a možnost zapsat výsledek v daném kole.

5.2.12.14.

Ztráta kterékoli části modelu po odmávnutí startérova praporku a před zastavením motoru znamená diskvalifikaci v daném letu kromě situace, kdy dojde ke srážce modelů a platí 5.2.12.13.

5.2.12.15.

Po skončení letu musí všechny modely přistát do plochy určené ředitelem soutěže. Žádný pilot ani pomocník nesmí vstoupit do určené přistávací plochy dokud se všechny modely nezastavily.

5.2.13. Přidělování bodů

5.2.13.1.

Let každého modelu je měřen časoměřičem pomocí zařízení, které umožňuje měření s přesností na 1/100 sekundy. Měření začíná v okamžiku, kdy je dán povel ke startu pro daný model.
Počítači okruhů/časoměřiči zastaví svoje stopky po dokončení 10 okruhů a pod dohledem startéra zaznamenají změřený čas do výsledkové karty soutěžícího.
Po dokončení každého letu pylonoví rozhodčí a rozhodčí pro letový prostor oznámí startérovi, které modely se dopustily přestupku. Startér potom oznámí časoměřičům, kolik přestupků mají poznamenat na výsledkovou kartu každého soutěžícího.
Výsledkové karty jsou potom zpracovány vyhodnocovačem, který: a) pokud je zaznamenán jeden přestupek, přičte 1/10 dosaženého času a získá tak upravený čas; b) pokud jsou zaznamenány dva nebo více přestupků, zruší celý let.

5.2.13.2.

Body se udělují v každém letu následovně: Body soutěžícího se rovnají upravenému času v sekundách a setinách sekundy. Pokud soutěžící nedokončil let nebo byl v daném letu diskvalifikován, dostane 200 bodů.

5.2.13.3.

Vítězem závodu je soutěžící, který nashromáždil nejméně bodů ze všech ukončených letů. Letí-li se více než čtyři soutěžní kola, škrtá se každému soutěžícímu nejhorší (nejvyšší) výsledek. Letí-li se devět a nebo více soutěžních kol, škrtají se každému soutěžícímu dva nejhorší (nejvyšší) výsledky. Letí-li se dvanáct a více soutěžních kol, škrtají se každému soutěžícímu tři nejhorší (nejvyšší) výsledky.

5.2.13.4.

Pokud je dosaženo shodných výsledků a dovoluje to čas a použité kmitočty, určí se konečný výsledek rozlétáváním. Není-li to možné, použije se k určení konečného výsledku nejlepší jednotlivý čas.

5.2.13.5. Hodnocení družstev

Pro určení výsledku národního družstva se sečtou jednotlivé výsledky členů družstva. Družstva se seřadí od nejnižšího číselného výsledku k nejvyššímu s tříčlennými družstvy před dvoučlennými družstvy, která jsou zase před družstvy pouze s jedním soutěžícím. V případě shodného výsledku družstev vyhrává družstvo s nižším součtem umístění seřazených od nejlepšího. Pokud stále není rozhodnuto rozhodne nejlepší individuální umístění.

5.2.13.6. Ocenění

Při předávání cen dostanou medaili a diplom piloti a diplom pomocníci ocenění na prvním druhém a třetím místě, stejně jako medaili a diplom piloti a vedoucí družstva a diplom pomocníci družstev umístěných na prvním, druhém a třetím místě.
Pořadatelé mohou udělit další ceny podle svého uvážení.